DXXII - Acerca de los motores turboreactores de Westinghouse (3 de 3)

-De la experiencia de los anteriores Westinghouse J-30 y J-32 se llega a los J-34, del que salieron variantes como los WE-32 o la WE-34 de 3250 lbs de empuje, la WE-48 de la misma potencia, etc. El J-34 civil es el W-340. Sobre la base del J-34 se diseñó un turbohélice designado "25D" que no fué construído.

"J-34-WE-32"

"J-34-WE-34  y  J-34-WE-48"

-La J-34-WE-48 ya era de los años 1950's y la que más se montó en los aviones de la época como "booster" o ayuda.

"Un J-34 'Jet-Pack' "

-Podía ir encima del fuselaje como en el caso de los Fairchild C-119 "Boxcar", aunque en la foto anterior lo vemos instalado debajo del plano de otro avión. Se ofrecía como "Jet-Pack" J-3402 (para el C-119C pasando a considerarse un avión STOL-Master) carenado y con un detalle: unas compuertas en la toma de aire la cerraban cuando no se utilizaba el motor para no frenar el avance.

"Boxcar con J-34 adaptado por Stewart-Davis" (Foto Milestone of Flight Museum)

-También es muy conocida la instalación en el avión de caza-escolta "Goblin" XF-85. Un parásito que iba acoplado al B-36 (probado en B-29s) y del cual se desprendía en caso de hostigamiento.

"Ensayo de instalación del Goblin" (de un blog ruso)

-El J-34 también se instaló como auxiliar en aviones como el "Neptune" de vigilancia y lucha antisubmarina, en el "Banshee" F2H de McDonald, en el "Skynight" F3D de la Douglas, en el "Stiletto", en el "Sea Dart", en el "Skyrocket", etc.

"Westinghouse J-34-WE-36"  (Arch. autor)

-Llegamos al J-34-WE-36, un derivado directo del 19A y del 19B. Llegamos ahora al conocido J-40, el que acumuló esperanzar pero sus constantes fallos hizo que la US Navy cancelara los programas con la marca.

"Dos J-40: uno normal y el otro con Post-Combustion"  (Arch. autor)

-Los J-40 eran mayores y con potencias de 7500 lbs en "seco", en el WE-6 y hasta 10000 lbs. con P/C en el WE-8. Tenían la toma de entrada bifurcada.

"Westinghouse J-46"  (Arch. Autor)

-El J-46, del orden de 2175 Kgs. de empuje fué instalado en el "Cutlass". Fué un motor homologado hacia 1952 y reemplazó a los J-34 en la producción siendo semejante en arquitectura.

"J-54 (XJ-54) y T-54"  (Arch. autor de FlightGlobal)

-El Westinghouse XJ-54 era una reducción del RR-Avon 300, bajando el caudal en 105 lbs/sec. y pasando a denominarse J-54 y dentro de la factoría como PD-33 (Preliminary Design).

"Westinghouse J-54"   (Arch. autor)

-El J-54-WE-2 de 6500 lbs. era también el T-54-WE-2.

"J-81 basado en el Soar de RR" (del catalogo)

-Aunque en alguna información aparece el J-70 (y T-70) como de Westinghouse, no se ha podido confirmar. El siguiente y último turboreactor conocido de ésta marca es el PD-29 con denominación militar de J-81. Se trata del RR "Soar", basado en el modelo RB-82, para usos fungibles en misiles de Radioplane.

ReF.:  (DXXII)       RMV  / "Los Motores Aeroespaciales, A-Z"

RECOMENDADO: Se puede leer todo el libro "Los Motores Aeroespaciales, A-Z" en FREE, "clickando" la llamada que hay en cada página de este Blog, en la columna de la izquierda y en el apartado "Páginas":

• "Los Motores Aeroespaciales, A-Z" 2012-13, V8- Partes 1 a la 15. VISITAR en FREE (ver también el capitulo CDV)

Anothers webs and blogs related: <Simuteca.com>, <aeroteca.com>,<Aerospaceengines.blog>,  <http://aeroteca.com/chezlachaux/>, <Aerospacemarket BCN. blogspot>,  (Juan Abellan. Pintor aeronáutico. Su obra <avartja.blogspot.com.es>),  <librosaviacion.blogspot.com.es>  <Ver en Youtube:  Aeroteca y Simuteca> y MUY recomendado: < aircraftengine.cz >.