-El Jupiter y el Titan fueron modificados para girar en el sentido contrario al del que tenían los originales ingleses.
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| "Motor Jupiter expuesto en el Museo de Villaroche" |
-La foto anterior es el de un Jupiter que estuvo expuesto en el museo de Snecma (ahora Safran) en Villaroche entre los años 1985 y 1991. Es de notar que este motor tenia una sección cortada del cárter frontal del plato de levas, pieza clave para conseguir el giro inverso del motor.
-La fabricación del motor se hizo entre 1922 y 1929. La Bristol autorizó la licencia y la comercialización a todos los países que no fueran de la Commonwealth, a su vez la Bristol fué representante de los Jupiter franceses en su área.
-A través de la francesa Gnome-Rhone se dieron otras sub-licencias para fabricar los Jupiter a al menos catorce paises:
-La alemana Siemens-Halske lo construyó y precisamente es el que utilizó una variante del gran hidroavión Dornier Do-X.
-En Suiza lo hizo la compañia metalurgica de Adolf Saurer.
-En Yugoeslavia y ¿Hungria? lo hizo la compañia IAMR (Industria Aeroplaskih Motora) en colaboración con la de acerias de Manfred Weiss.
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| "Quizá el más construido fué el VI" (AEHS) |
-En Checoeslovaquia lo hizo la Walter.
-En Italia la Piaggio y la Alfa Romeo, como RC35-126.
-En Portugal la OGMA como el modelo P-50.
-En USA por la Bliss.
-En el Japon por la Kawasaki? y Nakajima.
-En Rumania en la fabrica IAR.
-En Belgica por la SABCA.
-Es posible que en Suecia tambien se hiciera alguna serie. Falta información.
-Con todos ellos, la licencia la otorgaba la Gnome-Rhone por no estar en la Commonwealth.
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| "Foto más cercana del motor" (AEHS) |
-Pero con todo, la característica que más destaca de los Bristol, y del Jupiter por descontado, es el dispositivo de accionamiento de las válvulas de los cilindros: Se le llamó en Francia como de “Compensación de la Dilatación”.
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| "Detalle del dispositivo de Compensación de la Dilatación" |
-Consiste en que los balancines están sobre unos ejes basculantes pivotando en la cabeza del cilindro y sujetos por un tirante al cárter central. Es la varilla que vemos en el centro de las dos de mando. Es genial.
-Los cilindros que van sujetos al bloque central por la base, se “alargan” con la temperatura.
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| "Del libro del mismo autor, RMV" |
-Otra originalidad de éste radial era el uso de cuatro válvulas por cilindro, dos de admisión y dos de escape.
-Concretamente en el dibujo anterior se muestra el mando de dos válvulas de las cuatro que se mencionan en el punto y aparte anterior.
-Hay varios tipos de combinaciones de balancines en los Jupiter.
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| "Doble eje de compensación" (AEHS) |
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| "El Jupiter VIIIF, tres carburadores y sobrealimentación" (AEHS) |
-Otro detalle de los Jupiter hechos por la Gnome-Rhone era su giro inverso a los originales de la Bristol.. En el Museo Safran de Villaroche actual se muestra un Titan que gira a LH y el Jupiter que lo hace a RH.
-Es una modificación llevada a cabo en la G-R y suponemos que principalmente en el plato de levas.
-De la misma familia son los Jupiter, Titan, Mercury, Pegasus...
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| "Los motores mencionados, expuestos" (AEHS) |
ReF.: (CDI) RMV / Safran / AEHS
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