CCXLIV - Angulo de cilindros y ángulo de explosión

-En ángulo entre cilindros  (ángulo geométrico) y el ángulo de explosión siempre ha sido conveniente que coincidan. Así se hace en los motores de diseño arquitectónico clásico.

-Sabemos que en los motores de 4 tiempos, hay cuatro carreras que requieren media vuelta de cigüeñal cada uno, de manera que cada ciclo completo son dos vueltas ó 720º (2x360º).

-Así, un motor de seis cilindros en V conviene que los dos bloques de 3 cilindros estén a 120º (720º:6=120º), es el caso del Pegaso Z -214.

"Foto: Amigos de Pegaso"

-Si el motor es un V8 la misma fórmula nos dá que los bloques de 4 cilindros están a 90º, (720º:8=90º). Caso del Hispano-Suiza V8 de la primera guerra mundial.

"Foto:Amigos de Pegaso"

-Del mismo modo un V12 tiene los bloques a 60º. De 720º:12=60º. Caso del Mítico Rolls-Royce Merlin.

"Foto: Evzen Vsetecka"

-Hasta ahí los más normales. Los 2V y los 4V han estado usados principalmente en motocicletas Harley-Davidson, Guzzi, etc. los primeros y en motores industriales como Honda, los segundos. Estos motores no siguen la regla de los ángulos que aquí se tratan.

"Foto: AEHS"

-El motor Duesenberg modelo H, de 16 cilindros en V, tiene los dos grupos de cilindros calados a 45º (720º:16=45º).

-Una anomalia en esta normalidad es el caso del motor americano "Liberty" que siendo de 12 cilindros en V -y también la versión del V8- que tienen los bloques a 45º el lugar de 60º.  Un par de capítulos más atrás de este blog, recrea este punto.

"Foto del autor"

-Otro caso interesante es el MAN, modelo Mana V de 10 cilindros en V, que están en dos bloques de 5 cilindros decalados a 72º (720º:10=72º).

ReF.:  (CCXLIV)  RMV / Amigos de Pegaso / Museo Safran / Evzen Vsetecka / AEHS.


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