DCCXCVI - Bellezas de Barcelona. Los motores para modelos de la marca Byra (Parte IV de VII)

                                                        (Homenaje  a  Fernando  Batlló)

"BARCELONA  BEAUTIES - Los motores BYRA"  (Parte IV de VII)

(por Adrian C. Duncan. Traduccion Google y recortes de RMV)

La gama se expande: el primer modelo de 2.5 cc

El artículo citado anteriormente en la edición de marzo de 1952 de " El Aeromodelista " fue indudablemente motivado en gran parte por el hecho de que a fines de 1951 Fernando Batlló se había movido enérgicamente para expandir el rango de Byra. Quizás la adición más importante a la línea fue la variante inicial del diesel Byra 2.5 cc, a veces denominado 2.5 Mk. Yo o el modelo 2.5 F.

La última designación refleja el hecho de que el motor se produjo originalmente en cantidad a instancias del Frente de Juventudes , una organización que se estableció en 1940 para supervisar la capacitación y el adoctrinamiento político de la juventud española. Evidentemente, la organización requería un suministro de motores para satisfacer las necesidades de su ala de aeromodelismo, de la que se esperaba que surgieran los aviadores militares y los diseñadores de aviones. Se dirigieron a Don Fernando Batlló para satisfacer esta necesidad.

A fines de 1951, el primer diseño de 2.5 cc de Batlló había alcanzado el estado de producción. Era un motor diésel de 2.5 cc con cojinetes lisos muy simple que presentaba una inducción de la válvula rotativa delantera (FRV) del cigüeñal aliada a una entrada de tiro ascendente y un puerto radial del cilindro. Los puertos de transferencia se formaron como canales sustanciales cortados en el interior de la pared inferior del cilindro. Diámetro y carrera fueron 15 mm y 14 mm respectivamente para un desplazamiento de 2.47 cc (0.151 cuin.). El cojinete principal estaba sin casquillo.

El autor del artículo comentó que el motor era extremadamente fácil de arrancar. También elogió sus características de carrera en su rango de velocidad completa, que se extendió hasta 14,000 rpm. El motor pesaba unos loablemente ligeros 110 gm (3.88 onzas). Aunque gran parte de la producción inicial fue para satisfacer las necesidades inmediatas del Frente de Juventudes , a principios de 1952 el motor ya estaba disponible para el público español en general. Su precio era de 500 pesetas.

El diseñador imaginó claramente que el motor se montaría en una configuración invertida en su mayor parte, como lo sería en un piloto de equipo típico o modelo a escala. Probablemente por esta razón, la admisión se colocó debajo de la carcasa del cojinete principal, ubicándola convenientemente en la parte superior cuando se invirtió el motor. Se disponía de un conductor de apoyo extendido opcional, que representaba otra concesión para la conveniente cubierta del motor, de nuevo como en un modelo típico de carrera o modelo a escala. La imagen adjunta a la izquierda extraída del artículo " El Aeromodelista " de marzo de 1952 muestra claramente este accesorio.

Al menos algunos de estos motores (y posiblemente todos) fueron cronometrados para rotación inversa (visto en sentido horario desde el frente). Esto puede parecer un poco extraño para muchos lectores, pero de hecho, la rotación inversa era muy favorecida en el continente en ese momento: varios motores daneses y polacos de la época se cronometraron de esta manera.

Un artículo adicional sobre este modelo apareció más tarde en la edición de octubre de 1952 de la misma publicación. El escritor declaró que la excelencia general del motor justificaba una revisión independiente por separado, además de la cual, según se informa, se habían incorporado una serie de mejoras desde la publicación del artículo original.

El escritor comentó en particular sobre el tamaño inusualmente pequeño del motor para su desplazamiento, alegando que es el motor de 2.5 cc más compacto de su día. También señaló que el arranque muy fácil del motor junto con su bajo consumo de combustible lo hizo ideal para las carreras en equipo, aunque también afirmó que funcionaba muy bien como un motor de acrobacias. Se hizo el comentario de que la toma de corriente ascendente planteaba problemas en ciertas instalaciones, ¡pero el escritor aceptó la premisa de que nada es completamente ideal! El arranque fácil del motor y el funcionamiento suave y constante recibió grandes elogios del revisor.


Algunos detalles más técnicos se incluyeron con este artículo. El combustible recomendado era aparentemente una mezcla de partes iguales de queroseno, éter y aceite de ricino, más un 2% de nitrito de amilo adicional. Usando este brebaje, se dijo que el motor desarrollaba alrededor de 0.25 BHP a 15,000 rpm. Hablando personalmente, esta afirmación me parece un poco optimista, pero podría estar equivocado ...

Parece que el propio Batlló pudo haber usado bien el motor en contextos de acrobacias y carreras de equipo, ya que es en 1952 que encontramos la primera mención de su nombre en los resultados de una competencia internacional. Él era un participante en los campeonatos de Europa 1952 de línea de control celebrada en Bruselas, Bélgica, terminando 10º  en la competición de dobles y un muy meritorio 2nd  en las carreras de equipo. Aunque no hay registro de las plantas motrices utilizadas, ¡me sorprendería mucho saber que él utilizó algo más que sus propios motores en esta competencia!


ReF.:       (DCCXCVI)         RMV   /  Adrian C. Duncan  /  Lluis Parramon /  Jesus Oscar Delgado /                                                      JM  Rojo
            

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DCCXCV - Bellezas de Barcelona. Los motores para modelos de la marca Byra (Parte III de VII )

                                         (Homenaje  a  Fernando  Batlló)


"BARCELONA  BEAUTIES - Los motores BYRA"  (Parte III de VII)
(por Adrian C. Duncan. Traduccion Google y recortes de RMV)

El comienzo: el modelo de 4.5 cc

Aunque no se fabricaron en cantidades comerciales en esta etapa, los motores que Batlló produjo como pasatiempo durante la segunda mitad de la década de 1940 con la ayuda del Señor Ramírez rápidamente establecieron una gran reputación. Los motores se distribuyeron localmente en un número muy pequeño entre los compañeros modelistas catalanes de Batlló, y se los reconoció por su feliz combinación de calidad, durabilidad y rendimiento. La noticia se difundió rápidamente, con el resultado de que Batlló pronto fue ampliamente reconocido como la principal autoridad de España en el diseño de motores modelo.

En esta etapa, Batlló se estaba centrando en un modelo diesel de 4.5 cc. Esta unidad de carrera larga tenía dimensiones de diámetro interior y carrera de 17.0 mm (0.669 pulg.) Y 20.0 mm (0.787 pulg.) Respectivamente para un desplazamiento real de 4.54 cc (.277 cuin.). El cigüeñal sin contrapeso corrió directamente en el material de la carcasa delantera, sin casquillo. La imagen adjunta a la derecha proporcionada por Jesús Ortega Delgado muestra este motor en su forma original antes de entrar en producción en serie.

A medida que se corrió la voz sobre la excelencia general de su diésel de 4.5 cc, Batlló se vio sometido a una presión cada vez mayor por parte de sus compañeros aeromodelistas españoles para que el motor estuviera más ampliamente disponible al iniciar la producción en cantidades comerciales. Finalmente, a fines de 1950 o principios de 1951 sucumbió a esta presión, estableciendo un taller ampliado en Barcelona para emprender la producción comercial de motores modelo, en asociación con Ramírez. La empresa comercializada bajo el nombre de marca Byra.

El primer diseño de Byra que se ofreció comercialmente fue una versión considerablemente revisada del diésel de puerto lateral de 4.5 cc con cojinete liso discutido anteriormente. Una comparación entre la imagen de la izquierda y la foto anterior aclarará una serie de diferencias entre las variantes de preproducción y de fabricación comercial de este motor.

Sin embargo, Batlló reconoció acertadamente el hecho de que el diseño del modelo del motor avanzaba desde la era del puerto lateral, con la inducción de la válvula rotativa tomando el centro del escenario. En consecuencia, no le llevó mucho tiempo desarrollar una versión del motor con válvula rotativa trasera de disco (RRV). La conversión se realizó a través de la supresión de la abertura de inducción del puerto lateral y el reemplazo de la placa posterior con un componente revisado que tiene provisión para la inducción de RRV. Este fue el primer modelo de motor de válvula rotativa fabricado en España.

Algunos comentarios sobre este motor se publicaron en la edición de marzo de 1952 de la breve revista de modelos española " El Aeromodelista ", que solo se publicó durante aproximadamente un año a partir de 1951. Este artículo se reproduce a continuación a la izquierda para aquellos interesados - Mi sincero agradecimiento a Jesús Ortega Delgado por proporcionar este escaneo.

El escritor cubrió la gama completa de motores Byra que estaban en el mercado o que simplemente estaban llegando a él. Además del modelo de 4.5 cc, el artículo también incluyó comentarios sobre los diesel originales de 2.5 cc y 1 cc producidos por Batlló, de los cuales más abajo en su lugar.

Curiosamente, el modelo de 4.5 cc continuó ofreciéndose como una unidad de puerto lateral junto con el modelo insignia RRV. Se presume que la versión de puerto lateral se consideró más adecuada para ciertas aplicaciones que su compañero de válvula rotativa. El autor del artículo comentó que al realizar un pedido al fabricante, el comprador debe especificar el uso que se le daría al motor, ya que luego se le proporcionaría la versión más adecuada junto con una hélice adecuada. El escritor también señaló que la versión RRV podría funcionar a velocidades de hasta 12,000 rpm cuando está equipada con una hélice de aire adecuada. El precio de la versión RRV fue de 600 pesetas, un precio relativamente alto para los estándares de principios de la década de 1950 en España.

La información publicada en el  sitio web de JM Rojo indica que también se ofreció una versión para automóvil de este motor, presumiblemente la versión de puerto lateral. Esto fue diseñado para la conducción directa, con las ruedas girando a la velocidad del cigüeñal, actuando también como volantes. Una rueda se montó en el extremo del cigüeñal principal en la ubicación de la hélice, mientras que la otra se montó en un eje extendido que se apoyó en lo que equivalía a un alojamiento de cojinete principal duplicado que reemplazó la placa posterior de la versión aero para completar el  "eje". Esta segunda rueda fue impulsada por el cigüeñal, haciendo de este un verdadero eje vivo.



ReF,;       (DCCXCV)          RMV   /    Adrian C. Duncan  /  Lluis Parramon  /  Jesus O. Delgado /                                                        JM Rojo

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DCCXCIV - Bellezas de Barcelona. Los motores para modelos de la marca Byra (Parte II de VII)

                                                  (Homenaje  a  Fernando  Batlló)


"BARCELONA  BEAUTIES - Los motores BYRA"  (Parte II de VII)
(por Adrian C. Duncan. Traduccion Google y recortes de RMV)


                                                      ANTECEDENTES

Durante los años inmediatamente posteriores a la conclusión de la Segunda Guerra Mundial (en la que España no participó directamente como combatiente), los motores de los modelos locales fueron delgados en España. Además del modelo Payá 2 cc algo peatonal que apareció a principios de 1948 como el diésel ICA 2 cc, los únicos otros motores en uso se importaron (más o menos bajo la tabla, dadas las restricciones de importación y las restricciones monetarias vigentes) o fueron construidas individualmente por talentosos maquinistas caseros.

Entre los que tomaron la última ruta estaba Don Fernando Batlló, un rico residente de la ciudad de Barcelona que forma parte de la comunidad autónoma de Cataluña (también conocida como Catalunya) ubicada en la costa noreste de España frente al mar Mediterráneo. Batlló fue un miembro destacado de una de las familias de la alta sociedad más ricas e influyentes de Barcelona. La antigua residencia de la familia Batlló, Casa Batlló , es hoy uno de los puntos turísticos más destacados de una visita a Barcelona.

La casa fue construida originalmente en 1877 por Emilio Sala Cortés, pero fue comprada en 1903 por Don Josep Batlló y Casanovas, quien en ese momento era dueño de varias industrias textiles en Barcelona. Don Josep otorgó total libertad creativa al célebre arquitecto Antoni Gaudí, poniéndolo a cargo de un proyecto de reconstrucción que inicialmente implicaba demoler el edificio original .

"Casa Batlló, completa"  (Wiki-Commons)

Sin embargo, gracias al coraje y la visión mostrados por Gaudí, la demolición de la casa finalmente se descartó a favor de una reconfiguración completa de la estructura existente entre 1904 y 1906. La fachada única de inspiración marina es mundialmente famosa, mientras que el interior es una verdadera obra de arte. Además de sus valores artísticos y arquitectónicos, el edificio también es extremadamente funcional, siendo mucho más característico el diseño modernista.

Don Fernando Batlló creció en esta casa. Sin embargo, en 1954, Casa Batlló pasó a manos de la familia Batlló. Después de ser tomado por una sucesión de diferentes personas y compañías, el edificio ha estado en manos de sus actuales propietarios, la familia Bernat (de Chupa-Chups), desde la década de 1990. Han restaurado completamente el edificio.

En 1995, la familia Bernat abrió la casa al público y presentó esta joya arquitectónica al mundo, ofreciendo el uso del edificio para una variedad de eventos. Desde 2002, coincidiendo con el Año Internacional de Gaudí, también se han ofrecido visitas culturales a la Casa Batlló. Tanto los eventos especiales como las visitas culturales permanecen disponibles hoy en día, con constantes innovaciones en términos de ofertas y contenidos. Casa Batlló es ahora un sitio del Patrimonio Mundial de la UNESCO y un ícono en Barcelona, ​​una visita obligada para aquellos que desean descubrir el trabajo y el modernismo de Gaudí en su máxima expresión. Es una de las atracciones culturales y turísticas más valoradas de Barcelona, ​​que recibe a más de 1 millón de visitantes cada año.

La información anterior debería ser suficiente para confirmar que Don Fernando Batlló era miembro de una familia extremadamente rica e influyente. Como tal, era bastante atípico de los diseñadores y fabricantes de motores de modelos en general, y no tenía ningún incentivo económico para involucrarse en ese campo. Está claro que su participación en tal empresa fue motivada únicamente por un amor genuino por el aeromodelismo y los motores que impulsaron sus modelos. Un verdadero entusiasta!

Una cuestión que debe aclararse antes de continuar es la ortografía del apellido de don Fernando. Varios artículos en los medios de modelado en inglés han dado el nombre de "Battló", con dos t y solo una l. Incluso el plan publicado del modelo de acrobacias " Picador " de Batlló (del cual más abajo) perpetúa este error. La ortografía correcta es indudablemente "Batlló" como atestiguan numerosas referencias españolas. 

Las consultas realizadas en mi nombre por mi amigo y colega José Manuel Rojo, previamente reconocido, han confirmado que Batlló recibió capacitación como ingeniero industrial. Sin embargo, al parecer, nunca ejerció esa profesión, sirviendo en cambio, como el gerente de la empresa textil de la familia Batlló que se había establecido en el siglo XIX como sederías Batlló (Batlló silk Industries). Representó a la cuarta generación de su familia para servir en esa capacidad.

Además de sus actividades en relación con el negocio familiar, Batlló era un entusiasta aeromodelismo en su tiempo libre. Fue esta pasión la que lo llevó directamente a su participación en la fabricación de modelos de motores. La dificultad de obtener motores de fuera de España lo llevó a desarrollar su propio modelo de diseño diesel y organizar su producción extremadamente limitada durante la última parte de la década de 1940. 

En esto, fue asistido por un amigo mecánico llamado Ramírez, quien aparentemente realizó gran parte del mecanizado y ensamblaje de los motores. Fue esta asociación la que llevó a la adopción del nombre Byra para los motores: B atlló y Ra mirez. Parece que Batlló usó el nombre Byra en los motores incluso en esta etapa precomercial temprana.

Batlló pronto se hizo bastante conocido entre los aeromodelistas españoles por los excelentes motores que él y el Señor Ramírez construyeron en cantidades muy limitadas a fines de la década de 1940 para su propio uso y el de sus amigos. Por supuesto, la fabricación de motores para modelos no era en modo alguno el principal medio de vida de Batlló. Por el contrario, abordó esta actividad simplemente como un pasatiempo mientras continuaba administrando el negocio textil familiar como su principal preocupación. El señor Ramírez evidentemente llevó a cabo la construcción real de los motores en su mayor parte.

Finalmente Fernando Batlló, hacia los años 1960-70 se implicó en el mundo de la motocicleta, La marca OSSA que primero hizo maquinas de proyeccion cinematografica se había introducido en este mundo. La familia Batlló era intima de la familia Giró (de OSSA).  Hubo un modelo de motocicleta inspirada por Batlló a la que se le llamó "BYRA". Era una aplicacion de un chassis de la Yankee Motor Co, americana con un motor de 4 cuerpos y 1000 cc.

No hay que olvidar de que sólo en Barcelona y alrededores hubo registradas 160 marcas de motocicletas en esa época.

 ReF.:     (DCCXCIV)       RMV   /   Adrian C Duncan  /Lluis Farramon  / Jesus O. Delgado / JM Rojo

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DCCXCIII - Bellezas de Barcelona. Los motores para modelos de la marca Byra (Parte I de VII )

                                       HOMENAJE  A  FERNANDO  BATLLÓ


Prefacio sobre este interesante trabajo publicado en Canada  por Adrian C. Duncan a mediados de noviembre del 2019. El administrador de este Blog resume y limita al tema de los motores Byra, dejando para otra publicación el historial de aeromodelista de Fernando Batlló, La trayectoria de los Paya-Pazó y el detalle descriptivo de la motocicleta Byra. Con los permisos correspondientes otorgados. También se traduce al castellano aunque luego en la pagina puede leerse en los idiomas del programa Google.

Se ha explicado sucesivamente que Barcelona es la "Ciudad del Motor" durante muchísimos años desde la revolución industrial, logrando en nivel muy alto, ahora se ofrece este capitulo en varias partes por su extensión sobre los pequeños motores de pistón de aeromodelismo de un constructor, F. Batlló que así lo demuestra. (Ver también "Micromotores" en "Los motores Aeroespaciales, de la A a la Z").

El autor de este Blog que estas visitando, Ricardo Miguel Vidal, ya tiene escritas referencias de este motor en sus capitulos  "CLXXI - BCN ciudad del motor - Micromotores", en el "DCXXVI - Las hélices en la era de la transición" y "CXXXI - Como nace una vocación: la mia".

Reconocer que este contacto con Adrian salió durante una conversación con Lluis Parramon (ver el capitulo "CXLX - Mejor Imposible").  También me llevó a contactar con Jesus Ortega Delgado de Madrid. Y brotaron nombres famosos de la època como Gogorcena, Valls, Pacheco, JM Rojo, etc.

"Bellezas de Barcelona". Asi se titula el articulo que Adrian C. Duncan ha "colgado" en su Blog  http://adriansmodelaeroengines.com/ sobre los motores de aeromodelos "Byra" fabricados en Barcelona por Fernando Batlló y un colaborador técnico llamado Ramirez. De ahí "B y Ra" (Byra). Aprovecha Adrian para hacer una ODA a la ciudad y de personas y familias importantes como la Batlló y su casa, hoy un referente. Y el hijo del patriarca en concreto Fernando, que tenia una inquietud sobre motores que tambien era general en la ciudad.




"BARCELONA  BEAUTIES - Los motores BYRA"   (Parte I)
(por Adrian C. Duncan. Traduccion Google y recortes de RMV)

En este capitulo realizamos una visita a Barcelona (España) para revisar una  gama de motores de alta calidad originario de ese país durante la era clásica de la década de los años 1950's. Compartiremos una mirada en profundidad a la serie de modelos de motores Diesel fabricados por Don Fernando Batlló bajo la marca Byra.

Pero antes, el Payá tiene la distinción de haber sido el primer motor para aeromodelos en entrar en producción en serie en España. Hemos cubierto la historia completa de Payá en un artículo separado. (ver el Blog de  <adriansmodelaeroengines > ). Ahora es el momento de revisar la próxima serie comercial de motores de modelos españoles que aparece: la gama Byra algo más conocida.

Para continuar con la historia de Byra, es un deber y un placer reconocer la asistencia material que brindan varias personas, sin cuya ayuda no habría llegado a ninguna parte. Una fuente de información sobre los motores Byra que muchos lectores probablemente ya hayan encontrado es el sitio web fascinante y muy útil de José Manuel Rojo que presenta la colección de motores modelo JM Rojo de clase mundial para lectores interesados. 

El sitio incluye una serie de excelentes imágenes de ciertos modelos de Byra (entre muchos otros) junto con material descriptivo muy útil. La referencia a artículos de revistas contemporáneas demuestra sin lugar a dudas que varias de las fechas citadas de José Manuel Rojo, así como algunos detalles de los motores en sí, están en un error, pero esto de ninguna manera resta valor al interés y al valor del sitio. Haré todo lo posible para corregir cualquier problema a medida que proceda.

Dicho esto, con el amable permiso de José Manuel Rojo, (dice Adrians) he usado varias de las imágenes de su sitio web aquí, con mi reconocimiento abierto y agradecido. José Manuel también ha pasado una cantidad considerable de tiempo rastreando la información personal sobre Don Fernando Batlló que queda disponible en esta fecha tardía. 

Siempre es un verdadero placer reconocer también los esfuerzos de apoyo de mi valioso compañero Peter Valicek (dice Adrians) de los Países Bajos. Peter emprendió el trabajo técnico muy exigente requerido para restaurar mi ejemplo de prueba del diesel Byra Blackhead Competition de 2.5 cc a una condición casi nueva y totalmente útil para la evaluación. Sin su ayuda, no podría haber emprendido este viaje.

También me gustaría dar las gracias (sigue Adrians) a mi buen amigo español Jesús Ortega Delgado, que proporciona imágenes escaneadas de una serie de artículos muy informativos en idioma español, junto con un "hi-res" de exploración del diseño original del dibujo de la prueba 2.5 cc modelo Byra Competición. No solo eso, sino que Jesús también proporcionó imágenes de varios de los modelos más raros de Byra. Sin su ayuda, el presente artículo sería seriamente deficiente tanto en alcance como en autoridad. ¡¡Gracias amigo!!

Con esos reconocimientos, es hora de seguir con nuestra historia. Como siempre, se requieren algunos antecedentes para preparar el escenario.

ReF.:    (DCCXCIII)        RMV   / Adrian C. Duncan  / Lluis Parramon / Jesus O Delgado /

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