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| "Motor cañón Hispano-Suiza V8" |
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| "El mismo motor por detrás, con el contenedor" |
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| "Se debía elevar el carburador y colector" |
-Los cañones del V8 podían ser los SAMC construidos por "Ateliers de Puteaux", de 37 mm semiautomático. Los SIT de la Soc. Italiana Transaera diseñados y modificados por E. Triaca. Todos se montaron en los motores Tipo 42, 43 y 38/44. En USA los Wright-Martin (lic. H-S) modelo K usaban los cañones Baldwin 37 mm.
-El conjunto era muy compacto y permitía calibres gruesos. Para el piloto, no tenía problemas en la dirección del tiro ni tampoco en la atención de la convergencia de los disparos cuando las armas van en las alas, cosa que ocurre a una determinada distancia del objetivo.
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| "Hispano-Suiza 12Ybrs con cañón Oerlikon de 20 mm" |
-En los sucesivos desarrollos o digámoslo mejor: de los motores-cañón V-8 de la WWI se pasó a los motores-cañón V-12 en la WWII. Lo utilizaron los Daimler-Benz DB-601 en los Messerschmitt Bf-109 y los Hispano-Suiza 12Xbrs ó 12Ybrs, por ejemplo. El contenedor de balas del cañón HS-404, de 20 mm, tenía capacidad para sólo 60. Hubo versiones para utilizar balas en cinta con almacenajes mayores.
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| "HS 12 Xbrs de 1932" |
-Vemos el orificio pasante generoso del eje de la hélice para el cañón. El motor no lo lleva instalado en ésta ocasión. Todo el bloque del cigüeñal y cilindros actuaban como un "afuste" o "cureña", o sea el bastidor con ruedas de los cañones corrientes. También era una forma muy compactada del grupo. El diseño de los montajes de éstos cañones correspondía al propio Marc Birkigt.
ReF.: (CCLXVIII) RMV / AEHA
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