jueves, 26 de julio de 2018

DCCXXIV - La gran experiencia de Georges Dargelas

-Para mi, Georges es uno de mis personajes inolvidables. Aprendí mucho con el mientras fué mi Director en "Fenwick Aviación" Servicio Cessna Full Line para nuestro pais. En el hangar estaba yo como Jefe de Taller.

"En pocos años me faltó pared para colgar los cursos de Mantenimiento de aviones que hice"  (Aqui no están todos)

-En Fenwick empecé a recibir cursos y a efectuar "Stages" en los 7 servicios que esta empresa tenía repartidos en Francia, en el Centro de Cessna para Europa en Bruselas y en los mismos EEUU en la factoría de Wichita, KA. Luego vinieron otras empresas y mas cursos hasta mas de 60 en total.  Pero éste capitulo lo he abierto en recuerdo de una de las enseñanzas recibidas de Georges Dargelás.

"Siai Marchetti S205-R"
"Panel de mandos del Siai Marchetti S205"



-Dábamos asistencia de la marca a los clientes, a las Vueltas Aéreas y Festivales. En una de éstas manifestaciones y de retorno a Sabadell (BCN) ocurrió ésta anécdota: Volábamos en escuadrilla tres aviones diferentes pero que tenían el mismo motor, el Lycoming IO-360 de 200 HP, con inyección y sin turbosobrealimentador. Los aviones eran un SIAI Marchetti S205, una Piper "Arrow" y una Cessna Cardinal RG.  Diseñados en los años 1960's.

"Piper Arrow"

"Panel de mandos del Piper Arrow"

-Las tres con tren de aterrizaje retráctil, paso de hélice variable, etc. ¡Ah, y dos pasajeros en cada avión!. El Cardinal RG, en el que íbamos Georges y yo, llevábamos además, herramientas y recambios.


"Cessna Cardinal RG"

"Panel de mandos del Cessna Cardinal RG"

-Volábamos conectados los tres por radio. En un momento dado alguien comentó que no veía la diferencia del Cardinal respecto a los demás -tal como pregonaba Georges, buen vendedor-. Entonces Georges dijo: ¡Hagamos una comprobación!: Que revoluciones lleváis para mantener la formación, y comentaron...
                               
                           -El SIAI: 2475 rpm
                           -El Arrow: 2450 rpm
                           -Y el Cardinal RG: 2450 rpm

-Se oyeron comentarios como ¡Pues no veo la diferencia!. O ¡Apenas llevamos mas potencia!, etc. etc.

-Georges comenta:  Que MAP lleváis en pulgadas de Hg?. ("Hg)

                           -El SIAI: Yo 24'5 "Hg
                           -El Arrow: yo 23 "Hg
                           -El Cardinal: pues nosotros 17 "HG. Vamos a poner los tres a 2450 rpm y 23'5 "Hg.

-Inmediatamente el Cardinal RG se separó de los otros dos y empezó a avanzar dejándolos muy atrás, tanto que estando llegando a Sabadell desde Lleida (Alfés), los otros dos estaban a la altura de Montserrat.

"Finura del diseño y ala de perfil laminar"
-Y es que el rendimiento aerodinámico de cada avión se nota mucho en el esfuerzo requerido por el motor. Si el diseño está estudiado al máximo el resultado es el que comentamos. No había trampa, excepto el diseño de la célula muy refinado y creemos que el haber escogido el perfil laminar en el ala ayudaba mucho a pesar de la mayor envergadura en el Cessna. Y eso en un avión de serie.

-No he querido comentar sobre el diseño de los otros dos. Colocándome enfrente del SIAI me ofrece demasiada área resistente y es más "cajón". Freno al avance, "drag". El "Arrow" es diseño intermedio.

Notas aclaratorias: El MAP es el "Manifold Absolute Pressure" o presión del aire en el colector de admisión del motor, entre el controlador de inyección de combustible -su mariposa- y la válvula de admisión.

-La presión atmosférica se puede presentar en varias escalas de medir: la métrica en la que la presión ambiental estandard es de 760 mm de la columna de mercurio al nivel del ma, SL = Sea Level, (experimento de Torricelli) equivalente en el sistema USA a 29'92 pulgadas (760:25'4), de "HG o sea, pulgadas de la columna de mercurio.

"Tubo de 1 metro lleno de mercurio. Se tapona con un dedo y se
 sumerge en un recipiente con mercurio también.
 Se suelta el dedo y el mercurio cae hasta quedar a una altura
 de 760 mm que es la presión atmosférica que se opone en la
 superficie del recipiente. Teorema de Torricelli. (de blinklearning)"
-También equivale a 1013 milibares y a su vez a -casi- 1013 hPa o hectopascales y todos ellos equivalentes a 1 Atmosféra.

-En un motor "atmosférico", llamado así por no tener ningún tipo de sobrealimentación, la presión en el MAP siempre será inferior a la presión ambiental de alrededor del motor. Excepto claro está, con el motor en reposo que en este caso será la misma.

-El autor, al llegar al Taller por las mañanas tenía la curiosidad de saber la presión que teníamos. Iba a un avión y ponía la altura del campo en el altímetro y coincidía en la ventanilla de ajuste con la del MAP. Y al revés, si conocía la presión del MAP -o llamaba previamente a la torre de control: ATC- el altímetro me daba la altura del campo.


ReF;        (DCCXXIV)        RMV / Georges Dargelas / Fotos Internet (PeT)



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